エロスキー消費者 スペインの10都市にある100校の環境を分析しました、クラスの入力と出力が安全かどうかを確認するため。得られた主な結論は、分析された学校の周囲の交通安全は、顕著な欠陥があったため、「許容できる」とのみ評価されるということです。
中でも、生徒の特定のアクセスがすべて明確に示されているわけではありません。3校に1校では、建物に入る前に安全な待合室がありません。 カオスの55％には、速度制限信号はありません.
さらに（これは深刻です）、分析された環境の45％で、学校区域の垂直な兆候、または未成年者の頻繁な兆候はありません都市別では、最も価値のある学校区域は、ACoruña、Bilbao、Pamplona、SanSebastián、Vitoriaで分析されたものでした（「良い」を得た）。残り（バルセロナ、ログローニョ、マドリード、セビリア、バレンシア）は「許容できる」と評価されました。
学校区分析子供を学校に連れて行くにはどうすればいいですか？
誰もが知っているように、徒歩で行くか、自転車で行くか、学校の交通機関または公共交通機関を使用するかを選択することができます。車両自体を使用せずに。もちろん、距離が長くなると、徒歩で行く機会が減り、他の旅行形態が課されます。
興味深いことに、ユーザーは公共交通機関を選択することもできますが、 調査した学校区域の5分の1で、学校の近くに停留所は見つかりませんでした。そして、次の停留所の存在が注目されると、それらはほとんどがバスで、その後にトラムと地下鉄が続きます。
Eroski Consumerはこの方向にさらに一歩踏み出しました。なぜなら、これらの停留所（学校の近く）は歩行者にとって十分な視界がある直線車線にあるのではないかと思っているからです。
ポートランドの子供たちが自転車で学校に行くと言ったときのことを覚えていますか？まあ、スペインでは、3つの学校環境のうち2つに自転車がなく、それらの学校に2つの車輪で到着するため、ほとんどリスクがありますなんというオプション。
学校に行くのが一番嫌いな手段なので、車を最後まで置いておきます（私はそれを必要としないことを認めなければなりませんが）：5回に1回の頻度で私用輸送（および集合学校）用に予約された駐車スペースのみが観察されます。
学校の近くのセキュリティ
中央に最も近い歩道の68％ 彼らは十分に広かった 集塊（平均で5メートル以上）なしで快適に移動し、ほとんどの場合、舗装は滑りませんでした。
この意味で、パンプローナは、調査した学校の1つの周辺で、歩道と道路を隔てるフェンスが観察された点で際立っています。この町の市議会は、毎日学校に通う子どもや若者の安全性を向上させるために、2009年に37の教育センターの環境にこのタイプの約500のフェンスを設置しました。また、約300か所には、横断歩道や最寄りのバス停へのアクセスを示す標識があります。
そして、学校では、それがことに注意する必要があります 観察された100の教育センターには、完全に囲まれた境界線があり、それぞれに学生用の2つの特定の入り口があります。この調査では、4回のうち3回はアクセスに十分な幅（平均4メートル）があるため、凝集が発生しないと考えています。
一方、90％の学校は識別記号（センターの名前と種類）によって正しくマークされていますが、 学生のアクセスは.
多くの場合、家具や交通標識は歩行者空間にあまり注意を払わずに配置され、通路を妨害または妨害します。最も繰り返される障害は通りの家具、特に樹木であり、通路を遮る乗り物もあります
シグナリングはセキュリティを提供します
横断歩道は、よく描かれた道路標示でマークされています（ケースの88％）。 常に垂直信号や信号機が付随するわけではありません。わずか28％のケースで、横断歩道に照明があり、14％が高く、12％に交通が落ち着く帯域があります。
分析されたほとんどの学校区域では、横断歩道での車両の接近速度は適切ですが、その区域の交通には、車両がどこにあり、どの速度で進むべきかを記憶する速度信号がありません。
Eroski Consumerの調査では、選択したほぼすべてのセンター（93％）にアクセスするには、ある時点で道路を横断する必要があり、 調査対象の4つのスクールゾーンのうち3つで、学校内の子供たちを紹介する横断歩道があります。事実上すべての横断歩道で、横断するときの視認性が良好です。
歩道を歩いているときに発生する可能性がある別の危険は、駐車場のアクセスを横断することです。これはケースの半分でのみ発生し、そのうちの43％でのみ、観察された駐車場のすべてまたは一部に可視化ミラーがありました（主にビトリアで発生し、そのうち6つが発生しました）
徒歩で、自転車で、または公立または私立の学校の交通機関を利用する人たちが偶然出会うときは、学校のラッシュアワーになります。だから より危険な状況が発生する瞬間になります。検査中、5回に1回の頻度で学校へのアクセスに停滞と交通渋滞がありましたが、ラッシュアワーでのアクセスまたは退出中に危険な機会があったのは8回だけでした。ただし、分析された100の地域の25のセンターでのみ、警察またはボランティアの職員の存在が確認されています。
子どもたちの脆弱性を考えると、学校へのアクセスにおけるセキュリティの問題は非常に重要です。開発省の最新のモビリティ調査によると、 14歳までの子供は1日平均3回旅行します：これらの旅行のほとんどは、教育センターに出入りすることであり、日常活動を行うときはほとんど常に徒歩で移動します。
子供の低身長と予測できない反応 事故のリスクを高めるまた、彼らのビジョンと聴覚レベルは完全に発達していないため、公共空間に対する彼らの認識は私たちのものとは異なります。ただし、セキュリティを提供する責任は成人にあります。この研究は、対応するエンティティが学校へのアクセスを適応させ、このセンターのメインユーザーに利益をもたらす場合に非常に役立ちます。
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